El impacto de los patrones de enlazado de los radios en la transferencia de potencia de la rueda

Empecemos por la conclusión: El patrón de lazado de los radios de una bicicleta influye significativamente en la capacidad de respuesta, rigidez, durabilidad, peso y aerodinámica de la rueda. Los patrones más comunes incluyen el radiado, el radiado cruzado y el radiado mixto (el uso de diferentes patrones en diferentes partes de la misma rueda, más común en la rueda trasera). El patrón de radios determina cómo resiste la rueda las distintas fuerzas generadas durante el pedaleo, especialmente la torsión.

Al pedalear, la tensión de la cadena crea un par que intenta girar el buje con respecto a la llanta. En este caso, un mayor ángulo de los radios del lado de accionamiento con respecto a la dirección tangencial de la llanta permite una resistencia más eficaz contra este par. Esto se traduce en una transferencia de potencia más directa, rápida y eficaz, lo que se traduce en una respuesta de pedaleo más nítida. En consecuencia, el radiado cruzado, que proporciona mayores ángulos de radios, se ha convertido en el método de radiado más común. En función del número de orificios de la brida del buje que atraviesa un radio (o del número de intersecciones con otros radios), el radiado cruzado se clasifica en 1 cruzado (1X), 2 cruzados (2X), 3 cruzados (3X), etc. Su característica es que los radios salen de la brida del buje, cruzan en diagonal una cierta distancia antes de conectar con la llanta, intersectándose con los radios del mismo lado y del lado opuesto. Generalmente, cuanto mayor es el número de cruces (mayor es el número X), mayor es el ángulo de los radios.

Entre los distintos patrones de cruce, el 2X es la opción más corriente y equilibrada. El diseño de una rueda no sólo debe tener en cuenta la resistencia a la torsión (rigidez torsional), sino también la rigidez longitudinal (resistencia al impacto), la rigidez lateral (estabilidad en curvas), la durabilidad, la aerodinámica, la gestión de la tensión de los radios y el peso. El patrón 2X ofrece una excelente rigidez torsional y lateral, lo que lo convierte en la opción más eficiente y fiable para la transferencia de potencia, con un peso y unas propiedades aerodinámicas dentro de un rango aceptable. Por lo tanto, la gran mayoría de las ruedas traseras para bicicletas de carretera, montaña y grava utilizan el sistema de lazado 2X o 3X en el lado de accionamiento.

Sin embargo, el lazado tradicional de la rueda trasera con el mismo número de radios (por ejemplo, 12 radios en cada lado de una rueda de 24 agujeros) presenta un problema crítico: desequilibrio de la tensión radial. Durante el pedaleo, la fuerza de tracción de la cadena tensa los radios del lado motriz y, al mismo tiempo, afloja los radios del lado no motriz. El peso del casete y del sistema de frenos de disco (especialmente los frenos de disco) exacerba aún más la tendencia de los radios del lado no motriz a aflojarse, lo que conduce a una disparidad de tensión significativa entre los dos lados. Una tensión excesivamente baja en el lado no motriz debilita la rigidez lateral de la rueda, afecta a la manejabilidad y reduce la durabilidad.

Adoptar un Cordón mixto 2:1 resuelve eficazmente este problema. Este método requiere bujes especialmente diseñados en los que la proporción de radios en el lado motriz y en el no motriz es de 2:1 (por ejemplo, un buje de 24 orificios: 16 en el lado motriz y 8 en el no motriz). Los puntos clave son:

• Radios laterales dobles: Combinado con el lazado cruzado (normalmente 2X), esto significa que la fuerza motriz se reparte entre más radios. Para una misma fuerza motriz, el aumento de tensión por radio individual es menor.

• Radios no motrices partidos por la mitad: Suelen estar atados radialmente o en un patrón 1X.

Las ventajas son significativas:

• Gran mejora del equilibrio de la tensión: Permite una configuración general de tensión de radios más alta y equilibrada, abordando directamente el problema central de la baja tensión en el lado no motriz.

• Rigidez y respuesta mejoradas: Un mayor número de radios en el lado motriz, combinado con el ángulo transversal, proporcionan una resistencia a la torsión extremadamente fuerte. La transferencia de potencia se vuelve más directa y eficiente, con una aceleración y una respuesta en subida excepcionalmente nítidas.

• Mayor rigidez lateral y durabilidad: Una mayor tensión en el lado no motriz mejora significativamente el soporte lateral. La alta tensión equilibrada también reduce el riesgo de fatiga de los radios, lo que hace que la estructura general sea más estable y fiable.

También existen ciertas limitaciones: Requiere bujes dedicados 2:1; los radios del lado motriz y del lado no motriz tienen longitudes diferentes, lo que requiere dos especificaciones; el lazado y el rectificado requieren una mayor habilidad técnica; el coste es relativamente más elevado en comparación con el lazado tradicional.

La solución Crossrim: Aprovechando más de una década de experiencia en I+D y fabricación de ruedas, Crossrim ha optimizado específicamente los retos de aplicación del patrón 2:1. Su serie de ruedas equilibradas y orientadas al rendimiento utiliza la avanzada tecnología de lazado 2:1 mencionada anteriormente, ofrecida a un precio altamente competitivo, proporcionando a los ciclistas opciones de alto valor y alto rendimiento. Visite la página crossrim.com para obtener más información o realizar una compra.

En resumen, Para los ciclistas que buscan el máximo rendimiento y requieren la mayor rigidez y fiabilidad de pedaleo, el patrón de lazado 2:1 es una de las soluciones más avanzadas y eficaces disponibles en la actualidad. Mediante una distribución innovadora del número de radios y combinaciones de lazada, resuelve los problemas de tensión inherentes a las ruedas traseras tradicionales, mejorando significativamente la eficiencia de la transmisión, la capacidad de respuesta y la durabilidad general, lo que representa una importante dirección de desarrollo en el diseño moderno de ruedas de alto rendimiento.