L'impatto dei modelli di allacciatura dei raggi sul trasferimento di potenza della ruota

Partiamo dalla conclusione: Lo schema di allacciatura dei raggi di una bicicletta influisce in modo significativo sulla reattività di trasferimento della potenza, sulla rigidità, sulla durata, sul peso e sull'aerodinamica di una ruota. Gli schemi più comuni sono l'allacciatura radiale, l'allacciatura incrociata e l'allacciatura mista (che prevede l'uso di schemi diversi su parti diverse della stessa ruota, più comunemente sulla ruota posteriore). Il disegno dei raggi determina il modo in cui la ruota resiste alle varie forze generate durante la pedalata, in particolare alla coppia.

Durante la pedalata, la tensione della catena crea una coppia che tenta di far ruotare il mozzo rispetto al cerchio. In questo caso, un angolo maggiore dei raggi del lato motore rispetto alla direzione tangenziale del cerchio consente di opporre una resistenza più efficace a questa coppia. Il risultato è un trasferimento di potenza più diretto, rapido ed efficiente, con una risposta più netta alla pedalata. Di conseguenza, l'allacciatura trasversale, che offre angoli di raggiatura più ampi, è diventata il metodo di raggiatura più comune. In base al numero di fori della flangia del mozzo che un raggio attraversa (o al numero di intersezioni con altri raggi), l'allacciatura incrociata è classificata come 1-cross (1X), 2-cross (2X), 3-cross (3X), ecc. La sua caratteristica è che i raggi lasciano la flangia del mozzo, si incrociano diagonalmente per una certa distanza prima di collegarsi al cerchio, intersecandosi con i raggi dello stesso lato e di quello opposto. In genere, maggiore è il numero di incroci (numero X), maggiore è l'angolo del raggio.

Tra i vari schemi di incrocio, il 2X è la scelta più mainstream ed equilibrata. La progettazione delle ruote deve considerare non solo la resistenza alla coppia (rigidità torsionale), ma anche la rigidità longitudinale (resistenza agli urti), la rigidità laterale (stabilità in curva), la durata, l'aerodinamica, la gestione della tensione dei raggi e il peso. Lo schema 2X offre un'eccellente rigidità torsionale e laterale, che lo rende la scelta più efficiente e affidabile per il trasferimento della potenza, mentre il peso e le proprietà aerodinamiche rientrano in un intervallo accettabile. Per questo motivo, la maggior parte delle ruote posteriori per bici da strada, mountain bike e gravel utilizza l'allacciatura 2X o 3X sul lato motore.

Tuttavia, l'allacciatura tradizionale della ruota posteriore con un numero di raggi uguale (ad esempio, 12 raggi su ciascun lato di una ruota a 24 fori) presenta un problema critico: squilibrio della tensione dei raggi. Durante la pedalata, la forza motrice della catena stringe i raggi del lato guida e contemporaneamente allenta quelli del lato non guida. Il peso della cassetta e del sistema frenante a disco (in particolare i freni a disco) esaspera ulteriormente la tendenza dei raggi del lato non drive ad allentarsi, portando a una significativa disparità di tensione tra i due lati. Una tensione eccessivamente bassa sul lato non-drive indebolisce la rigidità laterale della ruota, influisce sulla maneggevolezza e riduce la durata.

Adottare un Allacciatura mista 2:1 risolve efficacemente questo problema. Questo metodo richiede mozzi appositamente progettati in cui il rapporto tra raggi lato guida e raggi non lato guida è di 2:1 (ad esempio, un mozzo a 24 fori: 16 lato guida, 8 lato non guida). I punti chiave sono:

• Raggi doppi lato guida: In combinazione con l'allacciatura incrociata (tipicamente 2X), ciò significa che la forza motrice è ripartita tra più raggi. A parità di forza motrice, l'aumento di tensione per singolo raggio è minore.

• Raggi non lato guida dimezzati: Questi sono tipicamente allacciati radialmente o in uno schema 1X.

I vantaggi sono significativi:

• Equilibrio della tensione notevolmente migliorato: Consente una configurazione della tensione dei raggi complessivamente più elevata e bilanciata, affrontando direttamente il problema principale della scarsa tensione del lato non guida.

• Rigidità e risposta dell'azionamento migliorate: Un maggior numero di raggi lato guida, unito all'angolo trasversale, garantisce una resistenza torsionale estremamente elevata. Il trasferimento di potenza diventa più diretto ed efficiente, con una risposta eccezionalmente precisa in accelerazione e in salita.

• Maggiore rigidità laterale e durata: Una tensione più elevata sul lato non di guida migliora significativamente il supporto laterale. Una tensione elevata e bilanciata riduce inoltre il rischio di affaticamento dei raggi, rendendo la struttura complessiva più stabile e affidabile.

Esistono anche alcune limitazioni: Richiede mozzi 2:1 dedicati; i raggi del lato guida e quelli del lato non guida sono di lunghezza diversa e richiedono due specifiche; l'allacciatura e la rettifica richiedono competenze tecniche superiori; il costo è relativamente più elevato rispetto all'allacciatura tradizionale.

La soluzione Crossrim: Sfruttando oltre un decennio di esperienza nella ricerca e sviluppo e nella produzione di ruote, Crossrim ha ottimizzato in modo specifico le sfide applicative dello schema 2:1. La loro serie di ruote bilanciate e orientate alle prestazioni utilizza l'avanzata tecnologia di allacciatura 2:1 menzionata sopra, offerta a un prezzo altamente competitivo, fornendo ai ciclisti opzioni di alto valore e alte prestazioni. Visitate il sito crossrim.com per saperne di più o per effettuare un acquisto.

In sintesi, Per i ciclisti che perseguono le massime prestazioni e richiedono la massima rigidità e affidabilità della pedalata, lo schema di allacciatura 2:1 è una delle soluzioni più avanzate ed efficaci oggi disponibili. Grazie all'innovativa distribuzione del numero di raggi e alle combinazioni di allacciatura, risolve i problemi di tensione insiti nelle ruote posteriori tradizionali, migliorando in modo significativo l'efficienza di guida, la reattività e la durata complessiva, rappresentando un'importante direzione di sviluppo nel design delle ruote moderne ad alte prestazioni.