O impacto dos padrões de ligação dos raios na transferência de potência das rodas

Comecemos pela conclusão: O padrão de encaixe dos raios da bicicleta tem um impacto significativo na capacidade de resposta, rigidez, durabilidade, peso e aerodinâmica da transferência de potência de uma roda. Os padrões mais comuns incluem o laço radial, o laço cruzado e o laço misto (utilizando diferentes padrões em diferentes partes da mesma roda, mais comum na roda traseira). O padrão dos raios determina a forma como a roda resiste às várias forças geradas durante a pedalada, especialmente o binário.

Quando se pedala, a tensão da corrente cria um binário, tentando rodar o cubo em relação ao aro. Aqui, um ângulo maior dos raios do lado da transmissão em relação à direção tangencial do aro permite uma resistência mais eficaz contra este binário. Isto resulta numa transferência de potência mais direta, rápida e eficiente, produzindo uma resposta de pedalada mais nítida. Consequentemente, o cross lacing, que proporciona ângulos de raio maiores, tornou-se o método de raios mais comum. Com base no número de orifícios da flange do cubo que um raio atravessa (ou o número de intersecções com outros raios), o cross lacing é classificado como 1-cross (1X), 2-cross (2X), 3-cross (3X), etc. A sua caraterística é que os raios saem do flange do cubo, atravessam diagonalmente uma certa distância antes de se ligarem à jante, cruzando-se com os raios do mesmo lado e do lado oposto. Geralmente, quanto maior for o número de cruzamentos (maior número X), maior será o ângulo do raio.

Entre os vários padrões cruzados, o 2X é a escolha mais comum e equilibrada. O design das rodas deve ter em conta não só a resistência ao binário (rigidez torsional), mas também a rigidez longitudinal (resistência ao impacto), a rigidez lateral (estabilidade em curva), a durabilidade, a aerodinâmica, a gestão da tensão dos raios e o peso. O padrão 2X oferece uma excelente rigidez torsional e lateral, tornando-o a escolha mais eficiente e fiável para a transferência de potência, com o seu peso e propriedades aerodinâmicas dentro de um intervalo aceitável. Por isso, a grande maioria das rodas traseiras de bicicletas de estrada, montanha e gravel usam o padrão 2X ou 3X no lado da transmissão.

No entanto, o sistema tradicional de atar rodas traseiras com igual número de raios (por exemplo, 12 raios em cada lado de uma roda de 24 furos) tem um problema crítico: desequilíbrio da tensão dos raios. Durante a pedalada, a força motriz da corrente aperta os raios do lado da transmissão e, ao mesmo tempo, afrouxa os raios do lado da não transmissão. O peso da cassete e do sistema de travões de disco (especialmente os travões de disco) agrava ainda mais a tendência para os raios do lado não motor ficarem frouxos, levando a uma disparidade significativa de tensão entre os dois lados. Uma tensão excessivamente baixa no lado não motor enfraquece a rigidez lateral da roda, afecta a manobrabilidade e reduz a durabilidade.

Adotar um Laço misto 2:1 resolve efetivamente este problema. Este método requer cubos especialmente concebidos em que o rácio de raios do lado da transmissão e do lado da não transmissão é de 2:1 (por exemplo, um cubo de 24 furos: 16 do lado da transmissão, 8 do lado da não transmissão). Os pontos-chave são:

• Raios duplos do lado da tração: Combinado com o cross lacing (normalmente 2X), isto significa que a força motriz é partilhada por mais raios. Para a mesma força motriz, o aumento de tensão por raio individual é menor.

• Raios do lado que não é de acionamento cortados ao meio: Estes são normalmente ligados radialmente ou num padrão 1X.

As vantagens são significativas:

• Equilíbrio de tensão muito melhorado: Permite uma configuração geral da tensão dos raios mais elevada e equilibrada, abordando diretamente a questão central da baixa tensão do lado não motor.

• Maior rigidez e resposta da transmissão: Mais raios do lado da tração combinados com o ângulo transversal proporcionam uma resistência à torção extremamente forte. A transferência de potência torna-se mais direta e eficiente, com uma aceleração e uma resposta em subida excecionalmente nítidas.

• Aumento da rigidez lateral e da durabilidade: A tensão mais elevada no lado não motor melhora significativamente o apoio lateral. Uma tensão elevada equilibrada também reduz o risco de fadiga dos raios, tornando a estrutura global mais estável e fiável.

Existem também algumas limitações: Requer cubos 2:1 dedicados; os raios do lado da tração e do lado da não tração têm comprimentos diferentes, o que requer duas especificações; o atamento e o alinhamento requerem maior competência técnica; o custo é relativamente mais elevado em comparação com o atamento tradicional.

A solução Crossrim: Tirando partido de mais de uma década de experiência em I&D e fabrico de rodas, a Crossrim optimizou especificamente os desafios de aplicação do padrão 2:1. A sua série de rodas equilibradas e orientadas para o desempenho utiliza a avançada tecnologia de laço 2:1 mencionada acima, oferecida a um preço altamente competitivo, proporcionando aos ciclistas opções de alto valor e alto desempenho. Visite o site crossrim.com loja para saber mais ou fazer uma compra.

Em resumo, Para os ciclistas que procuram o máximo desempenho e que exigem a maior rigidez e fiabilidade na pedalagem, o padrão de cordões 2:1 é uma das soluções mais avançadas e eficazes atualmente disponíveis. Através de uma distribuição inovadora do número de raios e de combinações de cordões, resolve os problemas de tensão inerentes às rodas traseiras tradicionais, melhorando significativamente a eficiência da transmissão, a capacidade de resposta e a durabilidade geral, representando uma importante direção de desenvolvimento no design moderno de rodas de alto desempenho.