Влияние рисунка шнуровки спиц на передачу мощности колеса

Начнем с заключения: Схема шнуровки велосипедных спиц существенно влияет на передачу энергии, жесткость, долговечность, вес и аэродинамику колеса. Среди распространенных схем - радиальная, перекрестная и смешанная (использование разных схем на разных частях одного колеса, чаще всего на заднем колесе). Рисунок спиц определяет, как колесо противостоит различным силам, возникающим при педалировании, особенно крутящему моменту.

При педалировании натяжение цепи создает крутящий момент, пытаясь повернуть втулку относительно обода. Больший угол наклона спиц ведущей стороны относительно тангенциального направления обода позволяет эффективнее противостоять этому моменту. Это приводит к более прямой, быстрой и эффективной передаче энергии, обеспечивая более четкую реакцию на педалирование. Поэтому наиболее распространенным методом установки спиц стала поперечная шнуровка, обеспечивающая больший угол наклона спиц. В зависимости от количества отверстий во фланце втулки, через которые проходит спица (или количества пересечений с другими спицами), перекрестная шнуровка подразделяется на 1-крестовую (1X), 2-крестовую (2X), 3-крестовую (3X) и т. д. Ее особенность заключается в том, что спицы выходят из фланца ступицы, проходят по диагонали определенное расстояние до соединения с ободом, пересекаясь со спицами как с одной, так и с противоположной стороны. Как правило, чем больше число пересечений (больше число X), тем больше угол наклона спиц.

Среди различных поперечных рисунков 2X является наиболее распространенным и сбалансированным выбором. При проектировании колес необходимо учитывать не только сопротивление крутящему моменту (жесткость на кручение), но и продольную жесткость (сопротивление ударам), поперечную жесткость (устойчивость на поворотах), долговечность, аэродинамику, управление натяжением спиц и вес. Шаблон 2X обладает превосходной торсионной и поперечной жесткостью, что делает его наиболее эффективным и надежным выбором для передачи мощности, при этом его вес и аэродинамические свойства находятся в приемлемом диапазоне. Поэтому в подавляющем большинстве задних колес шоссейных, горных и гравийных велосипедов используется шнуровка 2X или 3X на ведущей стороне.

Однако традиционная шнуровка задних колес с одинаковым количеством спиц (например, по 12 спиц с каждой стороны колеса с 24 отверстиями) имеет серьезную проблему: дисбаланс спицевого напряжения. Во время педалирования движущая сила цепи натягивает спицы ведущей стороны, одновременно ослабляя спицы неприводящей стороны. Вес кассеты и дисковой тормозной системы (особенно дисковых тормозов) еще больше усугубляет тенденцию к ослаблению спиц не ведущей стороны, что приводит к значительному разбросу натяжения между двумя сторонами. Чрезмерно слабое натяжение на не ведущей стороне ослабляет поперечную жесткость колеса, влияет на управляемость и снижает долговечность.

Принятие Смешанная шнуровка 2:1 Схема эффективно решает эту проблему. Для этого метода требуются специально разработанные ступицы, в которых соотношение спиц с ведущей и не ведущей стороны составляет 2:1 (например, ступица с 24 отверстиями: 16 с ведущей стороны, 8 с не ведущей стороны). Ключевыми моментами являются:

• Двойные спицы с ведущей стороны: В сочетании с перекрестной шнуровкой (обычно 2X) это означает, что движущая сила распределяется между большим количеством спиц. При одинаковой движущей силе увеличение натяжения на отдельную спицу меньше.

• Укороченные спицы с неприводной стороны: Обычно они располагаются радиально или по схеме 1X.

Преимущества значительны:

• Значительно улучшен баланс напряжений: Позволяет добиться более высокого и сбалансированного натяжения спиц, непосредственно решая основную проблему низкого натяжения не ведущей стороны.

• Улучшенная жесткость и реакция привода: Большее количество спиц на ведущей стороне в сочетании с поперечным углом обеспечивают чрезвычайно сильное сопротивление кручению. Передача мощности становится более прямой и эффективной, с исключительно резким ускорением и реакцией на подъем.

• Повышенная боковая жесткость и долговечность: Более сильное натяжение не ведущей стороны значительно улучшает боковую поддержку. Сбалансированное высокое натяжение также снижает риск усталости спиц, делая общую конструкцию более стабильной и надежной.

Существуют также определенные ограничения: Для него требуются специальные втулки 2:1; спицы с ведущей и не ведущей стороны имеют разную длину, что требует двух спецификаций; шнуровка и правка требуют более высоких технических навыков; стоимость относительно выше по сравнению с традиционной шнуровкой.

Решение Кроссрим: Используя более чем десятилетний опыт разработки и производства колес, компания Crossrim специально оптимизировала задачи, связанные с применением схемы 2:1. В их серии сбалансированных колес, ориентированных на производительность, используется передовая технология шнуровки 2:1, о которой говорилось выше, и они предлагаются по очень конкурентоспособной цене, предоставляя велосипедистам высокоэффективные и дорогие варианты. Посетите crossrim.com магазин, чтобы узнать больше или сделать покупку.

В итоге, Для райдеров, стремящихся к максимальной производительности и требующих максимальной жесткости и надежности педалирования, схема шнуровки 2:1 является одним из самых передовых и эффективных решений на сегодняшний день. Благодаря инновационному распределению количества спиц и комбинациям шнуровки, она решает проблемы натяжения, присущие традиционным задним колесам, значительно повышая эффективность привода, отзывчивость и общую долговечность, представляя собой важное направление развития в современном дизайне высокопроизводительных колес.